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　　某電廠2×300MW機(jī)組汽輪機(jī)采用東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的N300-16.7/537/537型高中壓合缸一次中間再熱凝汽式汽輪機(jī)，發(fā)電機(jī)采用東方電機(jī)股份有限公司生產(chǎn)的QFSN-300-2-20B型水-氫-氫冷發(fā)電機(jī)。汽輪發(fā)電機(jī)組軸系共有6個(gè)支持軸承，1瓦至6瓦均設(shè)有X、Y方向的軸振測(cè)量探頭。

　　汽輪機(jī)安全監(jiān)控儀表由東方汽輪機(jī)廠成套設(shè)計(jì)供貨，系統(tǒng)采用德國(guó)EPRO公司的MMS6000系列產(chǎn)品，其測(cè)量結(jié)果可在DEH操作員站(OIS)監(jiān)視，同時(shí)作為汽輪機(jī)自啟?？刂葡到y(tǒng)的控制判據(jù)。

　　1.故障分析及處理

　　1.1第一次故障分析及處理

　　2014年1月9日6點(diǎn)06分，#1機(jī)組負(fù)荷180MW， 6Y軸承振動(dòng)突然出現(xiàn)跳變，最高值達(dá)到214.4μm，歷史趨勢(shì)見(jiàn)附圖1。

　　【處理】：查詢歷史趨勢(shì)，當(dāng)時(shí)#1-#6瓦除6Y之外的其他振動(dòng)值均顯示正常，無(wú)明顯變化，大機(jī)瓦溫及回油溫度，軸承蓋振動(dòng)均無(wú)明顯變化。由此推斷，此次6Y軸承振動(dòng)信號(hào)跳變?yōu)闇y(cè)量故障，并非汽輪機(jī)實(shí)際振動(dòng)大。

　　汽輪機(jī)軸承振動(dòng)測(cè)量回路包括以下幾部分：測(cè)量探頭、探頭引線、探頭引線接頭、前置器、信號(hào)電纜、TSI機(jī)柜內(nèi)端子排、柜內(nèi)信號(hào)線、模件插槽、測(cè)量模件。以上環(huán)節(jié)如出現(xiàn)接線松動(dòng)、接頭松動(dòng)、模件插槽接觸不良、模件故障等均會(huì)造成信號(hào)跳變。

　　【處理】：在辦完軸振保護(hù)退出手續(xù)和工作票之后，開(kāi)始對(duì)6Y檢測(cè)回路進(jìn)行檢查、檢查和緊固接線端子，未發(fā)現(xiàn)有明顯的松動(dòng)情況，測(cè)量電纜絕緣合格。

　　根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生軸振信號(hào)跳變?cè)蚓鶠檎駝?dòng)傳感器探頭信號(hào)電纜中間接頭接觸不良引起，所以此次處理對(duì)探頭引線中間接頭進(jìn)行了酒精清洗，中間插頭用熱縮管進(jìn)行了熱縮處理。

　　1.2 第二次故障分析及處理

　　2014年1月17日上午，6Y振動(dòng)再次出現(xiàn)跳變情況，其現(xiàn)象與1月9日的現(xiàn)象一樣。

　　【分析】根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，振動(dòng)傳感器探頭信號(hào)電纜中間接頭接觸不良一旦發(fā)生過(guò)，很難通過(guò)接頭處理徹底根治。所以仍懷疑6Y振動(dòng)傳感器探頭信號(hào)電纜中間接頭接觸不良造成再次跳變，但是也不能排除由于測(cè)量模件故障。

　　【處理】因機(jī)組正在運(yùn)行，無(wú)法更換振動(dòng)探頭，此次處理采取了取消接頭的非正規(guī)處理方案:

　　將6Y軸振探頭中間接頭剪斷，將線芯和屏蔽線用端子排連接。

　　為排除故障原因是否來(lái)自振動(dòng)探頭和引線，將6X振動(dòng)和6Y振動(dòng)探頭的引線互換，即將6X探頭引線插到6Y前置器上。

　　為排除故障原因是否來(lái)自測(cè)量模件，將5瓦和6瓦振動(dòng)測(cè)量模件進(jìn)行了互換。

　　1.3 第三次故障分析及處理

　　2014年1月27日，6Y振動(dòng)再次出現(xiàn)跳變，現(xiàn)象與前兩次一樣。

　　【分析】通過(guò)前兩次排查和處理，仍是6Y出現(xiàn)了振動(dòng)信號(hào)跳變，因6X、6Y振動(dòng)探頭、測(cè)量模件已進(jìn)行了互換，因此排除了探頭和測(cè)量模件故障，只剩下6Y前置器故障沒(méi)有排除。

　　【處理】對(duì)6Y振動(dòng)前置器進(jìn)行了更換。

　　從2014年1月27日至今，未再出現(xiàn)6Y振動(dòng)跳變現(xiàn)象。由此推斷，6Y振動(dòng)信號(hào)跳變是因?yàn)榍爸闷鞴收系脑蛟斐傻摹?/span>

　　2.經(jīng)驗(yàn)分享

　　軸振測(cè)量信號(hào)跳變是MMS6000系列產(chǎn)品的常見(jiàn)故障，大多數(shù)是因?yàn)樘筋^引線中間接頭接觸不良引起的，有時(shí)經(jīng)過(guò)反復(fù)處理仍不能徹底根治。雖然振動(dòng)測(cè)量產(chǎn)品廠家要求不能隨意取消中間接頭，但是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，取消中間接頭用端子排代替后，改造前后測(cè)量數(shù)值相同，并且測(cè)量穩(wěn)定，未發(fā)生過(guò)任何異常現(xiàn)象，可見(jiàn)這種做法還是可行的，我司計(jì)劃在有機(jī)會(huì)時(shí)將改造后的探頭送檢，如能夠通過(guò)檢定，取消中間接頭用端子排代替的處理方案是可以推廣的。

　　3.結(jié)束語(yǔ)

　　汽輪機(jī)軸承振動(dòng)信號(hào)跳變故障是TSI系統(tǒng)常見(jiàn)故障之一，本文通過(guò)收集實(shí)際發(fā)生的故障信息和處理經(jīng)過(guò)，為相同或類(lèi)似故障分析和處理提供了檢查思路，分享了故障處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)類(lèi)似故障處理具有一定的借鑒意義。